Yara Birkeland

Yara Birkeland terlihat seperti kapal kecil biasa. Namun, pada akhir tahun ini, jumlah kru di atas kapal akan dikurangi dari lima menjadi dua dan kemudian, jika semuanya berjalan dengan baik, dalam dua tahun lagi anjungan kapal akan dihapus dan tidak akan ada kru di atas kapal sama sekali.

Pada akhirnya, Yara Birkeland akan dinavigasi dengan bantuan sensor, termasuk radar dan kamera, yang akan memberikan data kecerdasan buatan, yang akan mendeteksi dan mengklasifikasikan hambatan air.

“Kami memiliki kesadaran situasional – kamera di sisi, depan, dan belakang kapal,” jelas Kapten. “Ia dapat memutuskan apakah harus mengubah jalurnya karena ada halangan di depan.”

Pekerjaan Kapten Kapal Tanpa Awak

Pekerjaan Kapten akan berpindah ke darat, ke pusat operasi jarak jauh yang berjarak lebih dari 80 km dari kapal, di mana beberapa kapal dapat dipantau secara potensial. Jika diperlukan, manusia dapat campur tangan dengan mengirim perintah untuk mengubah kecepatan dan jalur kapal. Pelaut pelaut masa depan akan lebih banyak melakukan pekerjaannya dari darat.

Yara Birkeland telah berlayar dua kali seminggu selama beberapa bulan terakhir dari pabrik besar perusahaan di dekat Porsgrunn ke pelabuhan Brevik, membawa hingga 100 kontainer dan mengumpulkan data sepanjang rute 13 km.

Tongkang Otonom atau Tanpa Awak

Penyedia teknologi proyek, Kongsberg, sedang mengerjakan dua tongkang otonom berdaya baterai lainnya di Oslo Fjord, dengan grosir bahan makanan Norwegia Asko, dan kapal kontainer keempat, kecil, dekat Ålesund.

Selain itu juga ada minat dalam menggunakan navigasi otonom dalam perikanan, feri penumpang, dan kapal militer. Kongsberg sudah membuat kendaraan bawah air otonom (AUV), yang sebagian besar melakukan tugas pemetaan dasar laut untuk pelanggan di energi lepas pantai, penelitian laut, dan pertahanan.

Baru-baru ini, perusahaan mengirimkan kapal permukaan tanpa awak (USV) sepanjang 8m yang mendeteksi stok ikan, menggunakan sonar akustik dan navigasi oleh kecerdasan buatan, kamera, radar, dan GPS.

Kapal kapal dan teknologi otonom tersebut tentu saja juga diawasi oleh manusia, yang dapat ikut campur. Tetapi pada dasarnya, teknologi tersebut diciptakan fully otonom.

Kongsberg telah meningkatkan teknologi untuk kapal yang lebih besar. Tentu saja salah satu daya tarik besar bagi perusahaan pelayaran adalah biaya yang dapat dihemat dengan tidak adanya kru di atas kapal. Satu tim dapat memantau beberapa kapal. Plus, lebih aman bagi awak kapal berada di darat, daripada di laut.

Perusahaan lain juga sedang mengerjakan proyek pengiriman otonom.

Feri, Tongkang, AUV, akan Otonom dalam Beberapa Tahun ke Depan

Tahun lalu di Jepang, sebuah feri mobil sepanjang 222m secara mandiri menavigasi dan merapat menggunakan teknologi dari Mitsubishi Shipbuilding Company.

Sementara itu, kapal kargo menyelesaikan perjalanan selama sebulan dari Texas ke Korea Selatan, menavigasi secara otonom sekitar setengah dari rute 20.000km.

Pilihan rute yang optimal kapal tersebut menghemat bahan bakar dan emisi, menurut penyedia teknologi kapal, Avikus, bagian dari perusahaan pembangunan kapal HD Hyundai.

Komunitas Pelaut Indonesia/Seamen´s Club Indonesia

Apa manfaat komunitas? Banyak banget. Lalu fungsi sebuah komunitas bisa terukur dengan apa?

• ✅ Pengetahuan anggota komunitas semakin luas
• ✅ Anggota komunitas jadi lebih mudah menemukan jalan keluar dan solusi akan masalahnya

Lalu Seamen´s Club Indonesia apa sumbangsihnya bagi anggota anggotanya?

• 😉 Pelaut dan Calon pelaut di Seamen´s Club Indonesia peroleh informasi paling terkini tentang perkembangan teknologi dan karir di Kapal
• 😉 Kursus Bahasa Inggris gratis bagi member club
• 😉 Dan masih banyak lagi

Silahkan bergabung dengan grup WA Seamen´s Club Indonesia